Zakaj leta 2019 ne morete kupiti avtomobila z lastnim vozilom
BMW Group Avtomobili, ki sami vozijo, so že nekaj časa v naših mislih, in zdi se, da proizvajalci vsak dan napredujejo. Toda kdaj boš imel vozni avtomobil v vozišču?
Odgovor je nekoliko zapleten. Da bi odgovorili na to vprašanje, moramo zdaj razumeti, kje smo s samozaposlenimi vozili, in kakšne korake moramo narediti, da bi popolnoma avtonomni avtomobili postali resničnost v prihodnosti.
Kdaj je avtomobil popolnoma avtonomen?
V skladu z mednarodnimi standardi SAE so avtonomni avtomobili ocenjeni z „nivojem“ na lestvici od 0 do 5. Avtomobili stopnje 0 nimajo avtonomije in jih mora ves čas nadzorovati človek. Avtomobili stopnje 5 so popolnoma avtonomne in ne potrebujejo pomoči človeka za delovanje.
NHTSA / SAE Avto, ki ga vozite zdaj, je bolj kot verjetno avtonomno vozilo stopnje 1. \ t Ima funkcije tempomata in morda ima tudi rezervno kamero. Toda obstaja možnost, da vozite polavtomatsko vozilo stopnje 2 ali 3, kot sta Tesla, Cadillac CT6, Mercedes-Benz E-razred ali Volvo S90. Ti avtomobili imajo funkcije, kot so Auto Pilot ali Super Cruise, ki vam omogočajo, da si roke odstranite s kolesa, medtem ko vaš avto ohranja stalno hitrost in spreminja vozne pasove..
Ok, poveličani tempomat je super kul, ampak poskušate kupiti popolnoma samozaposleni avto. Ali obstajajo na trgu avtonomni avtomobili na ravni 4 ali 5? Odgovor je odmeven »ne«, vendar se lahko kmalu znajdete v pristnem avtomobilu.
2019 je Leto avtonomnih avtomobilov 4. stopnje
O avtonomnih vozilih stopnje 4 še nismo govorili, vendar so pomemben korak na poti do avtomobilov, ki vozijo sami. Ločnica med avtonomnimi avtomobili Level 4 in Level 5 je v bistvu fleksibilnost. Medtem ko lahko avtonomni avtomobili stopnje 5 prečkajo kjerkoli na muhavosti in varno manevrirajo skozi nove lokacije, so avtomobili na ravni 4 obtičali v vnaprej določenih območjih, kot so mesto ali država. Avtomobili na ravni 4 se hranijo tudi z zemljevidi in podatki o potovanjih, zaradi katerih je vse zelo enostavno in varno. Medtem ko so avtomobili stopnje 5 primerljivi s hiper zavednimi vozniki, so avtomobili stopnje 4 primerljivi s skoraj slepo osebo, ki hodi po ulicah znanega mesta.
Zato so avtonomni avtomobili na ravni 4 zgrajeni posebej za storitve skupne vožnje in dostave brez voznika, ne pa tudi za maloprodajni avtomobilski trg. Ti avtomobili vozijo po vnaprej določeni progi, vendar so sposobni manevrirati med voznimi pasovi in se izogibati trčenju z avtomobili ali pešci. So zanesljivi, varni in dobri za zbiranje podatkov, ki bodo v prihodnosti koristni za avtomobile 5. stopnje. Proizvajalci že uporabljajo avtonomne avtomobile stopnje 4 v nekaterih mestih in obstajajo spodobne možnosti, da ste videli (ali ste bili znotraj) avtonomnega avtomobila stopnje 4.
Waymo Waymo, podjetje za samozaposlene avtomobile, ki ga je ustanovil Google, je eden od predhodnikov avtomobilov na lastni pogon. Podjetje je že skoraj desetletje delalo na avtonomnih avtomobilih, vozila Waymo pa se trenutno uporabljajo za izmenjavo voženj (izbrana skupina ljudi) v Chandlerju, Arizoni in San Franciscu v Kaliforniji. Prebivalci območja Metro Phoenix, ki želijo proste vožnje v avtonomnem taksiju Waymo, se lahko zdaj prijavijo na program Rani Rider, vendar so prostori omejeni, zato ne porabite preveč časa za razmišljanje.
Največji konkurent podjetja Waymo, GM, letos sprosti vozni park samoupravnih Chevy Boltov. Ti Chevy Vijaki nimajo volan, pedalov ali merilnikov hitrosti in označujejo samozavesten korak proti avtomobilom brez voznikov. Ne vemo, kje bo GM testiral te avtomobile, toda podjetje že nekaj let uporablja avtonomne avtomobile Level 4 (z volanskimi obroči) v San Franciscu in Phoenixu, tako da obstaja možnost, da se bo najnovejši Chevy Bolt končal. v Kaliforniji ali Arizoni.
Toda, če niste rezident Arizone ali Kalifornije, potem lahko na vašem območju vidite drugo znamko avtonomnih vozil 4. stopnje. Zdaj se Uber osredotoča na floto avtomobilov, ki se vozijo v Pittsburgu, saj je nesreča v Arizoni prisilila družbo, da je preizkusila testiranje. Ford se povezuje z Walmartom, da bi dobavil živila iz limuzine Fusion Hybrid v Miamiju, in do leta 2021 bi se moral voziti avtonomni taksiji Ford.
Obstaja še nekaj drugih podjetij, ki načrtujejo, da bodo avtonomne avtomobile stopnje 4 pripeljali na ameriške ulice v naslednjih nekaj letih, vključno z Nissanom in Volkswagonom. Ampak malo so zamudili igro in niso napovedali, katera mesta nameravajo preizkusiti.
Kje so avtonomni avtomobili na ravni 5??
Najpomembnejši razlog, zakaj trenutno v svoji garaži nimate vozniškega avtomobila stopnje 5, je preprosto zato, ker še ne obstajajo. V skladu s standardi SAE mora avtonomni avtomobil stopnje 5 delovati kot človek na novih lokacijah in mora biti sposoben odzivati se na divje nevarnosti, kot jih ima človek.
Toda tukaj bodimo realni. Avtonomni avtomobili na ravni 5 morajo preseči ljudi na vsakem koraku, postanku in divjem Božjem dejanju, preden jih bodo zakonodajalci dovolili na naših ulicah. Potrebujemo podatke, ki kažejo, kako je avto, ki ga nadzoruje človek, kategorično bolj nevaren kot avto, ki ga nadzoruje računalnik.
Torej, kaj je treba storiti? Za začetek lahko proizvajalci pošljejo svoja varnostna poročila ameriškemu ministrstvu za promet. Dokler DOT nima dobre zbirke podatkov o varnosti, zakoni ne bodo sprejeti. Razumljivo je, da vsaka družba nima dovolj podatkov za predložitev letnih poročil DOT, le Waymo in GM sta uspela stopiti na ploščo..
Toda največja ovira za avtonomne proizvajalce avtomobilov ni DOT, ampak AI. Seveda se bo AI sčasoma izboljšal. Tukaj je ulov, mora biti boljši pri razmišljanju kot človek in razvijalci morajo biti boljši pri razmišljanju kot AI.
Zgradili smo ali ceste in avtoceste za uporabo ljudi, ne robotov. Posledično je naše razumevanje »enostavnih« in »trdih« delov vožnje povsem subjektivno. Medtem ko se proizvajalci osredotočajo na to, kako lahko AI vozi čim bolj gladko, s prilagajanjem vzmetenja pnevmatik v realnem času (kar je precej kul), ignorirajo dejstvo, da je lahko AI popolnoma nezanesljiv v nekaterih povprečnih voznih razmerah..
Waymo Na primer, zapomnite si Teslo, ki je v avtopilotu padel v tovornjak na avtocesti? To se je zgodilo, ker Tesla ni mogel razlikovati svetleče strani tovornjaka z neba. Toda Tesla ne uporablja samo kamer za premikanje, ampak tudi radar (za razliko od konkurentov, Tesla ne uporablja LiDAR). Preden se je ta nesreča zgodila, so Teslovi radarski sistemi odkrili oviro, ki bi morala sprožiti zavore. Toda Tesla je zasnoval svoj radarski sistem za ignoriranje velikih horizontalnih objektov, saj je večina velikih horizontalnih objektov, ki jih vidite na avtocesti, preprosto prometni znaki. Torej, medtem ko je Tesla vzel čas, da bi rešil očiten problem, so prezrli, kako bi lahko njihova rešitev otežila sposobnost AI za dobre izbire.
Proizvajalci morajo poučevati tudi subtilni jezik ceste do AI. Z drugimi vozniki ves čas komunicirate, ali se zavedate ali ne. Ko drugi voznik utripa svoje blinkerje pri štiristranskem postanku, sporočajo, da imate pravico do poti. Ko greste na združitev na avtocesti, vas drugi vozniki ne bodo pustili, razen če uporabite malo zaupanja in agresije. Če avtonomni avto ne ve, kako uporabiti subtilne oblike komunikacije na cesti, potem ne bo nikoli zanesljiv ali varen. Seveda je najboljša rešitev tega problema zamenjati vsak avtomobil na cesti z avtomobilom, ki vozi sam, vendar se to ne bo zgodilo že desetletja (vsaj)..
Čeprav trenutno ne morete imeti lastnega avtomobila, lahko uživate v okusu prihodnosti v avtonomnem vozilu stopnje 2 ali 4. stopnje. Te priložnosti še niso na voljo vsem, tako da, če ste manj kot srečen avtonomni avto navdušenec, se boste morali zadovoljiti s fotografijami iz Detroit Auto Show ali CES 2019.
