Katere so avtonomne avtomobile in kdaj jih bom imel v moji dovozni cesti?

V zadnjih nekaj letih so avtomobilski proizvajalci in tehnološki velikani dampirali milijarde dolarjev za izdelavo prvega pravega nesrečnega avtomobila. To so bile sanje skoraj toliko časa, kolikor so avtomobili obstajali: vstopanje v avto, napenjanje melodij in dvigovanje nog kot samokorentni računalnik, ki se samodejno vozi in se z vrtenjem in zavijanjem brez težav prenaša prek prometa, kot bi bil človek. . ampak kako blizu so sanje resničnosti?

Kako delujejo??

Avtomobili brez voznika uporabljajo vrsto senzorjev, kamer, radarjev, 3D zemljevide v realnem času in gigabajte specializirane programske opreme, da »vidijo« cesto pred njim, za njo in za vsakim vogalom. S samodejnimi vozili, ki jih poganjajo pogoni, pritrjeni na vozni steber in pedale, vozijo stalni tokovi podatkov, ki prihajajo iz vseh koncev vozila in jih prevajajo v vožnjo po avtocestah, mestnih ulicah in celo v predmestnih šolskih conah..

Z vključitvijo tega, kar lahko avto vidi v eno skladno podobo ceste, lahko samoumevna vozila krmarijo skoraj vsak teren v vseh vremenskih razmerah, razen nekaj izbranih primerov, kjer se še vedno trudi dobiti ustrezno zemljo ( kot bomo dobili kasneje).

Zdaj sta dva največja igralca v prostoru kartiranja in samih avtomobilov Google in Tesla. Vsako podjetje vzdržuje svojo lastno armado opremljenih voznikov, ki so bili spremenjeni, da postanejo samozaposleni za vožnjo po staležu, in manjši izbor prototipov, ki so bili zgrajeni iz nič na tovarniški liniji, da bi bili popolnoma avtonomni od prvega dne. Pravzaprav je Google tako samozavesten v svoje samozaposlene vozne modele, da so v zadnjem modelu dejansko izvlekli volan in pedale, s čimer so odpravili zmožnost voznika, da posegajo v njihov program in ostalo prepuščajo inženirjem.

Avtonomna vozila danes

Tega se ne zaveda veliko ljudi, toda na avtocestah smo že imeli že pol avtonomne avtomobile. Medtem ko nas morda še ne bodo pobrali iz trgovine, lahko že imate nekaj lastnih voznih lastnosti v premium paketih določenih avtomobilov. Lahko se paralelno parkirajo, pritisnejo na zavoro, če zaznavajo bližajoč se trk, ali seveda popravijo kolo, če zazna, da voznik izstopi iz voznega pasu na avtocesti, ne da bi prej uporabil smernik.

To so avtomatizirani sistemi, ki so integrirani v nekatere blagovne znamke višjega razreda, kot so Lexus, Mercedes-Benz in BMW. zamudite na delo. Navsezadnje ne pomenijo veliko več kot napredna oblika tempomata, vendar še vedno uporabljajo veliko enakih senzorjev, kot bi jih našli v popolnoma avtonomnem vozilu (radarji, laserji, ki računajo na daljavo, itd.), Da bi predvideli, katere druge vozniki delajo in se ustrezno odzovejo.

Vse te značilnosti so morale opraviti izredno živahno varnostno preizkušanje in krmariti skozi rokavice birokratskih vrzeli, preden so bile odobrene za nakup potrošnikov, in pričakovati je, da bi lahko pravna bitka pred avtonomnimi vozili trajala desetletja, preden bi bila odobrena. ulice. Tako sta Google in Tesla že štiri leta preizkušala svoja vozila na avtocestah in okoli predmestij Silicijeve doline in Kalifornije, pri čemer pogosto nihče ni sedel na voznikovem sedežu (ki se je zdela boleča sporna točka državni zakonodajalec).

V vseh preizkusih, ki sta jih obe družbi opravili v tem času (1,2 milijona milj, ki jih poganja Googleova flota samo 23 Lexusovih SUV-jev), so se avtomobili brez voznika izkazali kot ne le dobri kot ljudje pri vožnji, ampak dejansko bolje v večini primerov. Njihova stopnja nesreč je nižja od 0,2% (medtem ko je povprečno število ljudi, ki so zlahka moteni, blizu 1,09%), in v zelo redkih primerih, ko so avtomobili prišli v nesrečo, se je zgodila krivda druge osebe, ki jih je udarila s strani ali zadaj.

Doslej so avtomobili pokazali, da lahko vozijo na dolge razdalje brez težav (Googleovi inženirji redno potujejo v in iz jezera Tahoe v snegu), in dokler imajo posodobljene podatke kartiranja območja, ki ga namerava navigirati, edino tveganje za vse, ki vozijo s puško, je, če se razmere na cesti nenadoma spremenijo, recimo na obliž črnega ledu ali med hidroplanom.

Torej zakaj se ne prodajajo še?

Tudi z vsemi očitnimi koristmi, ki jih prinaša samozaposlene avtomobile, še vedno obstajajo tri glavne pomanjkljivosti, ki so v Googlovi poti za popolno dominacijo pločnikov: pomanjkanje razpoložljivih podatkov o kartiranju, manjših tehničnih težav in pravnih težav.

Prvo vprašanje je rešljivo, vendar ne bo enostavno. Ko se samozaposleni avtomobil vozi po novi cesti, mora biti celotna pot, po kateri potuje, 100% preslikana z običajnim avtomobilom, preden vozilo, ki vozi sam, sploh ve, kaj storiti s samim vozilom. To pomeni, da bo za vsako ulico, umazanijo in pot nazaj, ki jo bomo morda želeli potovati v prihodnosti, najprej naložiti v podatkovno bazo, nato jo Google preslikati in prenesti na trdi disk vseh vozil brez voznika na cesta.

To je očitno monumentalna naloga v državah, ki so srečne v cestnem prometu, kot so ZDA, kar pomeni, da bo, preden bomo lahko celo potisnili te avtomobile, ulična ekipa storitve Google Zemlje imela veliko prostora za pokrivanje doma in v tujini..

Nato je problem zakona, zavarovalnic in odločitev, kdo bo ostal na kljuki, če avto povzroči nesrečo. Ko govorimo o avtomatiziranih vozilih brez voznika, je nemogoče prezreti, kje se moralna in etična odgovornost osebe konča, in dejanja njihovega avtomobila se začnejo.

Vprašanje, ki se tukaj pojavlja, se v glavnem sklicuje na nekaj različic: »Niso nikogar ubili; Toda kaj se zgodi, ko to počnejo? «Morda ne bo danes ali jutri, toda sčasoma lahko vidimo tedenske naslove o drugi nesreči, ki je povzročila resno poškodbo ali smrt. Kdo je odgovoren v tem primeru? Podjetje, ki je izdelalo avto? Koder, ki ga je programiral? Kaj pa oseba, ki je sedela na vozniškem sedežu, a se ni dovolj hitro odzvala, ko je avto napačno zavrtel? Ko ključe za jekleno napravo z dvema tonama predate robotu, ki na koncu prevzame odgovornost v 0,001% primerov, ko hrošča ali napaka konča življenje druge osebe?

To so scenariji, ki jih nihče ni preveč pripravljen obravnavati, ne da bi najprej pregledal malo več podatkov. Čeprav ni bilo poškodb, ki bi jih povzročili avtomobili brez voznika (še), je velikost vzorca aktivirane flote tako majhna v primerjavi s številom vozil, ki jih poganja človek, na cesti, ki bo postala večja. Težko je napovedati, kako bi lahko izgledal svet, ko se začne ta statistika prevesiti v drugo smer.

Dokler ne opravimo dovolj strokovnih raziskav o nevarnosti telesnih poškodb v širšem razvoju avtomobilov brez voznika, je resničnost, da vidimo samovozni avtomobil na vsakem dovozu na bloku, še vedno le sanje, ki je zavito v meglico mračnega zakoni, ki se še niso približali.

Nazadnje, še vedno obstajajo popolnoma tehnične ovire, ki jih bodo morali inženirji teh projektov premagati, preden bo kdo kupil te stvari v lokalnem prodajalcu. Inženirji morajo namreč rešiti tisto, kar je znano kot »ta ali ta problem«: ko se istočasno predstavita dve ločeni izbiri vožnje, in avto mora odločiti o najboljšem načinu delovanja. Recimo, da vozite po mestu, in avto narobe zavije desno v parado, polno ljudi trideset blokov: če se poskuša obrniti okrog vogala, ki ga ne vidi, ali počakati 20 minut, dokler ne gre vsak plovec pri? Kar velja za "varnejšo" možnost, ko ljudje začnejo obkrožati avto tudi od zadaj?

Vožnja je veliko stvari, toda v svojem bistvu je nekaj, kar vključuje veliko sodb in odločitev - nekaj, kar ljudje še vedno izstopajo. Dokler stroj ne pomisli vsaj tako hitro kot mi o tem, kako se odzvati na različne nove situacije v letenju, ne bodo nikjer blizu tako učinkoviti, kot smo pri prehodu skozi obvoznice, cestne zapore ali praznovanja dneva St. trenutek, ko se pojavijo… toda to še ne pomeni, da se vse upanje še izgubi.

Avtonomija jutri

Kot vsaka nova tehnologija, ki je vržena v leksikon javnega diskurza, bo sprejetje popolnoma avtonomnih vozil počasen, a stalen korak naprej v neznano. Čeprav bo morda še nekaj časa, preden bo povprečni voznik imel srečo, da bo imel v svoji garaži parkiran avto, je predvideno, da bi lahko komercialni transportni sektor že v naslednjem letu začel množično uvažati tovornjake in taksiste, ki se vozijo sami..

Tako vozniki na dolge proge kot tudi taksisti bi lahko bili prvi, ki so se znašli na črti brezposelnosti zaradi samozaposlenih avtomobilov, ki so prevzeli kolo, saj večnacionalni konglomerati z masivnimi kupi prostega denarja kupujejo tehnologijo v razsutem stanju, medtem ko istočasno uporabljajo svoj seznam odvetnikov, da posredujejo potrebne zakone prek državnih in zveznih sodišč, da ga dobijo na cesti. Tehnična podjetja, kot je Uber, so že začela oddajati naročila za pol milijona avtonomnih taksijev, ki jih bo dobavil Tesla do leta 2020, medtem ko so ladjarske družbe, kot je Freightliner, v mesecu maju pustile svojo prvo popolnoma avtomatizirano Inspiration 18-wheeler na avtocestah Nevade..

Avtonomni avtomobili bi lahko tudi preoblikovali, kako gledamo na delo na belih ovratnikih. Zdaj ljudje zapravljajo več kot polovico svojega celotnega dneva, ko se vozijo na delo v pisarno in iz nje, ves dragocen čas, ki bi ga lahko bolje izkoristili za dohitevanje poročil, videokonferenc ali celo vpisovanje mesečnega obračunskega lista. Ko se avtomobili sami vozijo, bi lahko ves čas zapravljali pozornost na cesto in bi jo namesto tega porabili v nekakšni "mobilni pisarni", kjer se lahko zgodnje dnevne naloge prepognejo v vozovnico. To pomeni več časa, ki ga preživimo z našimi družinami, uživamo v naših hobijih in manj kopičenja v cestnem prometu, ki eksplodira, ko ga najmanj pričakujete..

Kdaj pridem na "Drive" One?

Ne začnite pihati z vozilom na delo, čeprav še vedno, ker bo še vedno pol desetletja ali več, preden se katera koli država ali zvezna agencija prijavi kot morski prašiček za prave potrošniške modele distribucije. Da, tako Google, kot tudi samozaposleni Tesla avtomobili imajo brezhibno vožnjo zapisov za zdaj, in da, imajo milijone milj pod svoj pas, kjer so bile edine nesreče kriv za nekatere druge ljudi. Realno gledano tehnologija, ki dela te avtomobile v vseh pogojih, ni več kot leto ali dve od tega, da je 100% pripravljena na cesto… vendar se ljudje bojijo sprememb, zakonodajalci pa dvakrat tako.

Boj se lahko proti neizprosnemu napredku, tako kot je uvedba prvega avtomobila zavrgla mesta in konjske hleve po vsej državi - avtomobili, ki sami vozijo, bodo neizogibno pretresli več kot nekaj večjih industrij pred naslednjim stoletjem. je konec in vsi se bomo morali navaditi nanj, ko to storijo.

Vendar pa bodo s seboj prinesli tudi nov način dela, medtem ko smo na poti na delo, nam dali več časa za interakcijo z družino ali prijatelji na dolgih cestnih potovanjih, in ko bodo enkrat popolnoma sprejeti, ustvarite cele narode, polne varnejših in večjih ceste brez nesreč. Avtomobili brez voznika so vse, kar pride na misel, ko pomislite na “prihodnost”, in so samo nekaj skipov in skok stran od popolnoma revolucionarnega načina, kako se podamo.

Image krediti: Tesla, Flickr, Wikimedia 1, 2, 3, PixGood, Freightliner